Chińskie auta stały się największym producentem i eksporterem samochodów osobowych na świecie. Eksplozja produkcji i eksportu jest wspierana przez państwowe dotacje. Jakie są główne czynniki sukcesu chińskiej motoryzacji?
Polska nadal zajmuje niechlubne miejsce wśród krajów Unii Europejskiej pod względem wieku samochodów poruszających się po drogach. Jak wynika z najnowszego raportu Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, średni wiek auta w Polsce to niemal 16 lat, podczas gdy przeciętna unijna wynosi 12 lat. Gorzej wypadają jedynie Grecja i Estonia, gdzie średni wiek pojazdów przekracza 17 lat. Dla porównania, najmłodsze auta mają Austriacy – ich samochody są blisko o połowę młodsze niż średnia unijna.
Wyobraź sobie transport miejski, gdzie elektryczne taksówki cicho suną ulicami, a ich ceny nie przyprawiają o zawrót głowy. Przyszłość staje się teraźniejszością dzięki chińskim producentom, którzy właśnie rozgrywają największą partię w historii europejskiej motoryzacji. Czy polska branża taksówkarska stoi u progu przełomu?
Jeszcze kilka lat temu zakup samochodu z USA wydawał się pomysłem zarezerwowanym dla nielicznych. Procedury importowe, koszty transportu oraz niepewność związana ze stanem technicznym pojazdów odstraszały wielu potencjalnych nabywców. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Dzięki nowoczesnym platformom aukcyjnym, takim jak aukcji samochodowych w USA, Polacy masowo sięgają po auta zza oceanu. Co wpłynęło na tę rewolucję? Dlaczego samochody z USA są obecnie tak popularne, zwłaszcza te uszkodzone? Spójrzmy bliżej na ten fascynujący trend.
Obowiązkowe czarne skrzynki, kamery monitorujące kierowcę i szereg innych systemów bezpieczeństwa to nowa rzeczywistość na europejskim rynku motoryzacyjnym. Te wymagane przez UE zmiany znacząco wpłyną na ceny nowych samochodów w nadchodzącym roku.
Ceny nowych samochodów w Polsce wzrosły w skali roku nawet o 1/4. Czy oznacza to, że producenci zarobili krocie? Zdecydowanie nie. Avnet Silica szacuje, że straty branży motoryzacyjnej sięgają pół biliona dolarów. Jak ta sytuacja wpłynie na przyszłość sektora?
Jak branża motoryzacyjna radzi sobie w obliczu niedoboru podzespołów, zwyżek cen surowców, przerw w pracach fabryk i w łańcuchach dostaw czy też w sytuacji zbliżającego się zakazu rejestracji aut z tradycyjnym napędem?
Kto przed rokiem zamówił auto, nie zniechęcając się długimi terminami oczekiwania na dostawę, dziś oszczędza 388 zł netto miesięcznie. W rok auta zdrożały bowiem o 24% uwzględniając nie tylko wzrost cen katalogowych, ale też brak rabatów, podwyżki stóp procentowych czy wzrost kosztów ubezpieczenia.